老友旧事~重庆奇异之通形式和畅通器

重庆文保自愿者荐稿
本名 重庆那些事 重庆特有的畅通形式和畅行器

重庆市文保志愿者
2017-07-22

作者:李正权(重庆老街历史文化总群)腾讯天天快报发布
证明:恶劣之地理条件,激发了重庆人的缔造能力跟钢铁精神,从古至今,重庆丁还在和崇山峻岭峡谷争,与急流险滩斗,创造出累累平原地区没有的畅通形式与交通器,形成了异样的交通文化。如今这些通行器则曾经没有,但可叫咱留下了千篇一律画宝贵的精神财富和文化风俗。
以如此恶劣的地理条件面前,重庆口并没屈服,从古至今都在和崇山峻岭山沟争,与急流险滩斗,创造有多平原地区没有底通畅形式与畅行器,形成了不同寻常的交通文化。
(1)栈道

重庆山城第三步道栈道

栈本指竹木编成的牲畜棚或栅栏。《庄子·马蹄》:“编的因皂栈。”即凡指这个。栈道近似于平卧的栅栏,故名栈。栈是沾人蜀人最好暴的创造物,在华建筑史、交通史上且是得大写一笔画的。早于春秋时期,蜀人就修通了穿越秦岭底褒斜道,打通了到中华的大路。古时,出川通道几乎都产生栈道。三峡与大宁河底危险区上,至今还还好观看栈道的遗迹。
栈道发出土栈和石栈两栽。土栈修于林茂盛的山地,在林中砍伐出同样久路来,将就那么树木用来铺路,再混合以土石而成为。土栈如今看不到了。石栈则于山崖陡壁上凿孔,孔被插木梁,木梁上铺设上木板,即化。这样的栈道又名阁道。《水经注》:“连山绝险,飞阁通衢。”就是负的这种栈道。在山崖绝壁上搭栈道是十分艰巨的工。据考证,其打过程大多是用人自山头吊到悬崖上,先建一个阳台,然后为平台吗起点,采用悬臂出挑的不二法门,一间(二梁之间竟一之中)一之中为左右延。这样的高空作业,其惊险可想而知。所以李白才感叹道:“地崩山摧壮士死,然后天梯石道相钩连。”
(2)拉纤

重庆国内江河纵横,水运发达。但因为水流湍急,木船上行,往往要借助拉纤。早以明清期,重庆人数便在三峡地区开挖出纤道。悬崖上之纤道,仅仅是一个个石窝而已。空手夺走(其实只能爬),也给人心颤腿软。可惜,就是这样的纤道也不见。拉纤人或者以河滩上跋涉,或者在山崖上攀援。一漫长未慌的船,往往也如十来个人拉。一清竹篾织成的纤藤,从船头伸出,纤夫肩挂搭绊,搭绊头系在纤藤上,一使能力,那纤藤便好得直直的了。若是平水,纤夫一手轻握搭绊绳,一手甩动,姿态优美,还算轻松。若吃激流,纤夫则俯身向下,一手的丁和被指触地,甚至到还设碰地,喊在号子,一起使劲。最难的凡拉滩,纤夫人倒以地上,全身打直,手脚并因而,脚踹手拉,两独手竟还如吸引所有能够逮捕得住的物,恨不得那么嘴
也会咬住那岩石。那搭绊勒进肩胛,把骨头还如勒断似的,哪像流行歌曲唱的那么“荡悠悠”哟?所以人们把纤夫称为大了未曾盖的口(煤窑的挖掘煤工则是盖了尚未曾怪的食指)。
即使是重庆主城的蝇头水沿岸,至今还还留下出好多纤道遗址。那岩石上为纤藤磨出的一道道凹痕,似乎还在述说当年底焦虑不安。
后来生矣轮船。即使是轮船,也用“拉纤”,不过不是人来“拉”了。葛洲坝工建成之前,三峡里就是还有少数只绞滩站。轮船上滩时,从船头伸出一完完全全钢丝绳去,系于绞滩站固定的桩上,轮船靠自己的动力收绞钢缆,使船上行,直到过滩。虽与拉纤不可同日而语,但原理也是一律的。
(3)搬滩

大概是南宋经常,渝黔边境处之乌江滨有过一样软特别震,造成大气巨石滑入乌江遭,形成乌江无与伦比险激的滩区——酉阳龚滩。从此,凡过是之旅人都设转船,货物还使搬滩。所谓搬滩,就是把货从上游或下游的船上卸下来,用人力搬过滩去,又装到下游或上游的船上。龚滩是向阳酉阳、秀山同黑东北、湘西之孔道要道,于是荒无人迹的崖上就密密匝匝建起了上千幢木屋,且大部分凡是吊脚楼。每年货运高峰时,仅挑夫就直达七八百总人口。
龚滩并无是绝无仅有的搬滩处。不少低谷不能够开始起陆路,或者开始平长长的陆路不划算,便只能当水中搬滩。搬运夫用肩扛着货物,涉水而行,其不方便可想而知。有的滩虽也可行船,但绝肤浅,船吃水深了不畏了无了,也欲搬滩。先管商品下船,待将船拉过滩后,再将货物装上轮失去。还有用船只企在过滩的,也受搬滩。川江航道因地处山地,峡谷、险滩、漩涡、暗礁、顽石太多,人们怀念的计呢基本上。
(4)人背

作者当知青是以忠县,当年瞬间船只,只见那忠县人呀还过背,连便也背在背及。忠县本来县城建在巅峰,上下两漫漫街,相差数十米,只有同时胜而忽然的石梯相连,若用绣,是十分糟糕走的,于是才发背。笔者从小下力,不顶十夏即学会了挑,下乡时挑个简单百来斤不成问题。但以无惯背,很有了有麻烦。经过同年半载,背惯了,才理解背出为数不少优越性。
坐的家伙来背篼、背夹、背凳。专事运输的人且不用背篼。背夹用杂木做成,下部编有篾格以减轻对人之继背及臀部的下压力,上部伸出两完完全全木方,货物虽绑于木方后侧。最常用的凡背凳,用杂木做成,凳及可是放货包、竹框。背凳小巧轻便,最特别限度地减轻了盘工具自身之轻重。因货物重量主要取得于了肩上,便于使力,行走也便宜。力气挺的,背两三百斤吧快步如飞。上个世纪50年间,临江门发平等搬运工用该坐煤,竟能坐400斤,比他人绣的还差不多。
这样坐,麻烦的是为难歇气,于是,重庆人数还要说明了打杵。打杵用杂木做成,丁字形,其脚端包有铁皮或缀有铁尖。行走时,可作手杖。若坡坎太强,手按在打杵上,还只是帮一臂的力。那铁尖在地上“打”在地上“杵”,天长日久,青石板路上就铺天盖地布满了大大小小的凹坑。停下时,将打杵垫在背夹或背靠凳及,与简单才下形成三碰,就足以歇气了。当然,这样歇气,得生好几技巧,否则一律斜,连人带货都用摔倒。
举手投足上前巴山,你看在那么同样抬高串背在稍加山样货物之背夫,一路喝着,在那么山间的羊肠小道走过,你虽会见感受到重庆人的劳苦与坚强。画家罗中立有感于此,曾经打过一样组“巴山背夫”图,在法国展时,震惊了法国人数。画得好当是最主要方面,但背夫的硬气意志可能啊是一个因素吧。
(5)滑杆

原始重庆极其关键的通行器是轿子、滑杆,被誉为肩舆业,意即为肩代车舆之业。坐轿当然好,但重庆城出城虽是山,山路崎岖弯曲,梯坎陡峭,哪怕是少数只人抬轿也难以走路,甚至走不了行程。滑杆比轿子简便,两根竹竿绑一个凉椅就改为了。虽然为是有限丁抬,却只要拿食指抬得稀高,也就算适应了山路之坑坑洼洼,连真武山、老君洞那样的陡坡也会上来。
企滑杆很麻烦,不仅要生劲头,还要发出自然之技术。抬滑杆要求平安,坐滑杆的食指居然可以方看开。上倾斜时,乘客头向下,出现倒立状是甚的,这就算要求前一人数管抬杠从肩上放下来,只有手抬在,而且人数还要尽可能将身体放矮,后面同样口虽相反,要手将抬杠举过头,这样来保障座椅的平衡。抬轿抬滑杆都要求前后一致,合得由脚步才实施。而山路又生出丰富多采的情形,于是便生出了抬轿号子,前呼后应,互相照顾。例如前面路上出水坑,前呼:“天上明晃晃。”后应:“地下水凼凼。”前面是弯路,前呼:“之字拐。”后应:“两限甩。”前呼:“横龙。”后应:“顺踩。”表示了浊水溪。前呼:“两头搁。”后应:“中间过。”表示了小桥等等。为免一路高达的寂寞单调,也喊一些嘲笑富人的、述说苦难的与骂人的与荤腥黄色的号子。
解放前,重庆城ca88手机版登录网址相继码头上且发轿行,从事肩舆业的,可能来上万丁的多。那时交通不便,年老体弱的口出门,都不得不坐滑杆。笔者父亲年轻时即便抬了滑杆。他说,那碗白饭不好吃。如今,在有的山水旅游区,也有村民抬滑杆的。游客走累了,可以去体会一下坐滑杆的滋味。不过,你一旦谢兴趣,也可以去体会一下抬滑杆的麻烦。
(6)索桥和溜筒
重庆国内山既多,水又多。江河上述,峡谷中,如果能够修于桥梁来,那本好。可是,那个时段,修桥不是如出一辙起好之行。如今尚存的偃月桥座获于江北茅溪河上(正好处在大佛寺长江大桥北桥头下面),三窟窿眼儿石质卷拱平桥,长60米,高15米,就算当时重庆主城区外最好壮美最壮观的大桥了。如果是山体峡谷,如果水湍急,就只有修建索桥。最早的吊桥凡故竹藤编织的绳索构建而成的。桥面绳索较黑,上面铺上木板。旁边还关达几到底绳索作为护栏。有的索桥还用木架构成桥墩,以调减跨度。后来,有矣铁索桥。红军长征强渡的大渡河铁索桥到今天既来300年历史。不过,用竹藤架设的悬索桥现而今一度重新为看无展现了。
人行索桥及,桥闪来闪去,摇摇晃晃的,虽然变化发生风味,胆小之丁可非敢动。有同一不善顶巫溪县宁厂镇休闲游,那大宁河上便发生三三两两栋这样的桥梁。同行之均等各项情人正走至桥上即不寒而栗了,在咱们反复鼓励下,他吓爱才了了那桥。
溜筒比索桥更差点。一根本缆绳(古时吗是竹藤)悬在山谷之上,下面吊一个竹篓,人以在竹篓里,一下子就算滑到了河心。然后据此手攀着竹藤,一步一步攀至河对岸。也生增一干净拉绳的,由水对岸的人拿竹篓从河心拉到河岸。还有放起些许清缆绳的,一完完全全左岸高右岸低,一完完全全右岸高左岸低,可以了依赖下滑力滑到河近岸,但为要另外配一彻底拉绳,以便将吊篓拉掉原处。如今底过江索道,其实就是以史为鉴了溜筒的规律,可以称呼“现代溜筒”。
任何交通器(待续集):

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